中央サーキット藤野　に行って来ました

中央サーキット藤野に行って来ました

神奈川県津久井郡藤野町にOPENした新規コース「中央サーキット藤野」。

持込みカートやバイクも走れる多目的なサーキットですが、レンタルカートのメニューも大変充実してます！(^_^)


最大の難所ピット前	ピット風景	コースは広々

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■関連リンク
中央サーキット藤野
[公式サイト。営業案内の他、ラップタイムランキングや掲示板もアリ。レンタルカート以外の走行もあるので、スケジュールは要確認。自信が無ければ電話で確認が吉。]

■コース写真

この中で走行受付します

駐車場からピット方向

使用していないピットエリア
4輪用なんでしょうか？

レンタルカートのピットエリア

受付裏の仮設トイレ

コースの脇は川です

■ 中央サーキット藤野　に行ってきました

神奈川県津久井郡藤野町のは、平成16年8月14日(土)に正式OPENした新規コースです。カート以外にもバイク、4輪も走行可能なコースとして作られていますが、レンタルカート営業にも大変積極的です。

中央自動車道・相模湖ICを降りてクルマで約10分程度。周辺道路が狭いため、迷わないようしっかり行き方を確認してからのお出かけをお勧めします。管理人は地図も持たずに出かけて危うく迷子になりかけました。(汗)

コースは、広い舗装の上に白線を引き、ウレタンパッドを中心に仕切って作られています。一般的なタイヤバリヤではなくパッドのため、走行時の気分はF1モナコGP！です。

長いストレートとヘアピンを組み合わせたレイアウトですが、最高速からの度胸一発高速コーナーもあります。タイムを出すには正確なテクニックが必要だと感じました。幅員も広く、レースも楽しそうですね。(^_^)


2ヘアピン	S字コーナー

最終コーナーの3ヘアピン	3ヘアの奥は未使用です。

現在、使用カートはAからCまで速さの異なる3種類が用意されています。
最初はCクラスから始まり、規定タイムをクリアする事でBクラス、Aクラスへとステップアップしていくシステムとなっています。(下表参照)

クラス	使用カート	料金
Cクラス(初級)	ALPHA OPTIMA (GX200)	2,500円 / 10分
↓　35秒台を1走行で5回以上記録
Bクラス(中級)	TOPKART (GX200)	1,500円 / 10分
↓　32秒台を1走行で8回以上記録
Aクラス(上級)	ALPHA (ROTAX MAX)	2,500円 / 10分
※規定タイムはコンディションにより随時変更されるようです。上記はHPに書かれている規定タイムです。

特筆すべきはBクラスの料金！他のクラスの6割に当たる1,500円で10分間の走行ができます。
「上達して速くなれば、より速いカートにより安く乗れる。」
ステップアップシステムに加えてのこの料金システムは、利用客の意欲をそそる興味深い試みとして、管理人的には大変注目してます。
しかも現在は一回の利用毎に\500分の割引券がもらえ、直後の走行でも利用できるため、実質1,000円/10分での走行ができてしまいます。
2,000円/10周もしくは7、8分程度が相場の現在、コストパフォーマンスでは実に倍近い。これには脱帽です。(@o@;;;
※割引券はAクラスには利用できません。

Cクラスカート


Cカート右から	Cカート左から

スライド調整式のペダル	同じく調整式シート

Cクラスのカートは、これまた興味深い「OPTIMA（オプティマ）」と呼ばれる国内では珍しい海外製レンタル専用カート。クラッシュや繰り返し使用を考慮しとても頑丈に作られています。
また頑丈さに加え、ペダル位置だけでなく前後のシート位置もワンタッチで調整できるので、様々な体格の利用客に柔軟に対応可能です。
ただし、頑丈な分重量はかなりのもので、同じGX200エンジンを搭載するBクラスカートにタイムでは及びません。
現在は、10分間の走行中に35秒台を5回以上出せればBクラスに昇格できます。
初めてカートに乗る方でも、何回か乗ってカートのスピードとタイヤのグリップに慣れれば、Bクラスへ昇格できるでしょう。

管理人の参考タイム：33秒4

Bクラスカート


Bクラスカート	同形車の新品写真

これも衝突時の安全確保のため車体を金属製の枠で囲ったレンタル専用タイプ。
Cクラスよりも軽量でより本来のカートらしいクイックな動きをするので、タイム的には同じエンジン(GX200)を搭載するCクラスカートよりも速いカートに仕上がっています。
現在は、10分間の走行中に32秒台を8回以上出せればAクラスに昇格できます。
B→Aの昇格はかなり難しいですから、Aクラスの認定証はステイタスかも！？

管理人の参考タイム：32秒4

Aクラスカート


Aクラスカート(準備中)	水冷式125ccエンジン搭載

レンタル専用ではなく、れっきとしたレーシングカートです。
ALPHAKARTのフレームに、ROTAX社のセルスターター付水冷125ccエンジン「MAX」を搭載しています。GX200(6.5馬力)の倍を優に超えるパワーがあり、且つカート自体もより軽量であるため、レンタル専用カートとは異次元の速さです。特にパワーバンドの加速感は強烈で、はじめて体験する人は絶対ビビると思います。(^_^;
レーシングの方々は、こういうクルマでレースしてるんですねぇ。。。

管理人の参考タイム：27秒7

とても興味深いモノ満載のこのコース。
スタッフの方々も皆さんとても親切で、管理人が出かけた時も、他のお客さんがリラックスしてとても楽しそうにしていたのが印象的でした。

高速のインターが近く、東京からの距離も僅かと、ロケーション的にはなかなかの好条件。
今後利用客が増えたとき、10分という長めの走行時間が待ち時間の増加に繋がらないかという気はしますが、もし問題点があればどんどん改善して、今のシステムの良い点はどんどんブラッシュアップして、さらに良いコースに発展していって欲しいですね。

期待しております。 (^_^)/

■中央サーキット藤野コース図

中央サーキット藤野コース図

【コース長：450m､幅員6～12m､
最大直線長：100m】

1コーナー
ひたすら全開。進入はアウトインだが、2コーナーをインに付ける様に立ち上がりはミドルで。

2-3コーナー
コース最大の難所。 Cクラスカートの場合は2もインについて3の進入でブレーキング、小さく距離を稼ぐのが吉か。

4コーナー
CクラスだとRに沿ってインべた。なるべく小さく回るのがポイント。

1ヘアピン(1H)
進入時にはきっちりブレーキングして立ち上がり重視。出口でアウトに出過ぎると続く2Hの進入がきつくなるので注意。

2ヘアピン(2H)
2-3コーナーに次ぐ重要ポイント。厳密には2つのコーナーだが、一つのコーナーとして扱い、イン側の縁石を2つとも掠めるように小さく回る。クラスに関係なく、立ち上がりはミドル以内で収める。アウトまで出るのは多分距離の無駄。

S字
3Hの進入に備えた最短距離のライン取りが基本。2Hの立ち上がりでアウトいっぱいまで出るとS字のラインも苦しくなり、結果的に3Hも苦しくなるので要注意。

3ヘアピン(3H)
続く長いストレートを意識してアウトインアウトの立ち上がり重視。ここでの頑張りすぎは厳禁。下り傾斜でのブレーキングなので、きっちり速度を落として素早く向きを変えることに専念するが吉。

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